Монеты России и СССР

Вопрос для любого копаря, который приходит со временем. После пяти лет работы катушка на аське начала фантомить по воздуху. Поднимаешь ее вверх, начинаешь встряхивать прибор и начинается "пение". Возможный вариант с разъемом не подошел. Контакт там качественный. Прибор пользую во всех погодных условиях, в том числе с погружением под воду до блока. За все время проблем не было. Зимой как обычно делать особо нечего. Снял катушку и просмотрел ее подошву в очках и под лупой. Зрение извиняйте уже не то, что было. При детальном рассмотрении обнаружил полное отслоение компаунда (эпоксидной заливки) по всему периметру корпуса катушки, плюс две хозяйские трещины. Сфотографировать этот момент забыл, но думаю что любой увидит на своей катушке аналогичные проблемы. Вот получается где собака порылась. По отслоению и по трещинам проникает вода и понеслось дальше по кривой. Сначала думал прикупить новую. Помониторил цены. За штатную аськину просят от 6500. На витьке есть и по 2 и по 3 тыс. Но настораживает этот момент. Вроде такие, но надпись не такая. Жаба постучала по голове, сказав, что надо рискнуть и сэкономить. Так как в запасе есть еще одна катушка хантер от NEL, решился на ремонт. Насмотрелся ютубов. Вариантов ремонта конечно море. Один товарищ просто отковырял весь компаунд и перезалил по новой. Попробовал ковырнуть. Кончик скальпеля внедренного в трещину сразу откололся. Решил отказаться от этой бредовой затеи. Неизвестно как там будет колоться компаунд и что он за собой оторвет. Тем более на том же ютубе сказали, что под заливкой есть еще угольный экран, который намазан и его тоже можно повредить и катушке каюк придет. Вооружился дремелем и фрезой от братьев китайцев. На фото есть она. В течение часа усердной работы содрал слой заливки на глубину около 3-4 мм. Центральную часть подошвы обдирать не стал, так как там залита электронная плата и провода от шлейфа. В двух местах прошелся по проводу, но думаю не критично. Работа проделана не зря, так как на стенках корпуса катушки отчетливо виден налет земляной пыли, которая вместе с водой проникала внутрь катушки. Далее катушку пылесосим. На вид она чистая, но лучше не полениться и всю поверхность перед заливкой протереть ватными дисками смоченными растиком. Я использовал 647. На дисках после протирки большое количество грязи от земли. Протирал до чистого вида. Далее сматываем шлейф катушки в пучок чтобы не мешался и катушку накладываем на основание строго горизонтально. Идеальный вариант-миска эмалерованная. Катушка на ней идеально лежит подошвой к верху. Далее бодяжим эпоксидку. Обычно все пользуют всякие финдибоберные. Я доверяю старому варианту из двух бутылок в вертикальной коробке. Надрал несколько нитей стеклоткани для армирования. Нити по мере заливки просто утапливал в заливку. Заливать удобнее ватной палочкой. Так точнее получается залить нужное количество. Льем немного с горкой, тщательно промазывая кромку каркаса катушки. Так будет более надежно и на заводе заливка так же выполнена. Была пара-тройка потеков через край. Их лучше убрать сразу, чем после отверждения драть напильником. Потеки отлично снимаются ватным диском смоченным в растике. Вот и все. После отверждения заливки проверю катушку и отпишусь. Может кому то совет пригодится.

фото после заливки

Fuma с "желтого" отлично ремонтирует катушки.

Можно ведь и самому. Мастеру что посложнее отдать. Хотя тоже можно самому. Опыт в ремонте ушей катушки тоже есть. Сыну делал практически сломанные. Два сезона уже полет нормальный.

Уши я тоже сам ремонтировал, а от всё остальное в катушке ремонтировать, да ещё с заменой кабеля - увы, руки не из того места растут в таком деле.