Монеты России и СССР

Все верно Станислав, так по всей видимости и было. Примеров много, в т.ч. и в России существовала такая система. Но если рассуждать чисто гипотетический, мог Хуан-сын водителя трамвая Хосе, расплатится за проезд в трамвае с кондуктором Педро жетоном номиналом 10 сантимов, тем паче, что проезд столько и стоил?

Макс, чисто гипотетически рассуждать можно всё, что угодно!
Но это не будет верно!
Фантизия может быть сколь угодно богатой, но чтобы точно ответить на этот вопрос - надо точно знать: какие были порядки и законы в этом плане у той или иной фирмы.
Ведь этот кооператив к хозяевам трамвайных фирм никаким боком не относился.
Потому как он существовал и поддерживался на взносы самих работников трамвайных фирм. Т.е. полный хозрасчёт.
Это своего рода синдикат работников трамвая.
Любой, кто хотел быть членом этого кооператива, делал регулярные денежные взносы в кассу кооператива.
По этой системе такие предприятия, в принципе, и существуют.
И ещё немаловажный аспект - знать, какой тип оплаты был в Барселоне у той или иной фирмы.

А теперь представим себе, что у одной из таких вот фирм были жетоны, но, скажем, другого типа и дизайна или вовсе не жетоны, а прямая оплата наличными.
И вот заходит такой Хуанчик, сын Хосе в трамвай и платит гуарде (кондуктор по-нашему) такой вот кооперативный жетон.
И даже водила знает лично этого пацана, поскольку они вместе с кассиром и Хосе вчера сидели у кого-то из них дома и пили винцо или пиво.
Пацан приветствует дядю кондуктора, говорит ему как себя чувствует его батяня после вчерашнего застолья у них дома, даёт ему этот жетон и проходит в салон.
И тут же за ним заходит линейный контролёр, который проверяет билеты не только у пассажиров, но проверяет и самого кассира, который выдаёт билеты.
Тому надо в свою очередь представить контролёру ко-во отсутствующих билетов и наличие оплаты за эти билеты.
Будь то жетоны, это - как правило в те времена и повсеместно, но, возможно, и наличные деньги, что, на мой взгляд, всё же мало вероятно. С прямыми наличными старались не работать из-за опасности ограблений в ночное время и чтобы не было соблазна у кассиров хитрить с живыми деньгами. Т.е. жульничать.
Повторюсь, что для этого надо точно знать - какой была оплата в трамвае той или иной фирмы!

Короче, контролёр пересчитывает наличие жетонов, а там, вдруг, среди проездных жетонов самой фирмы лежит этот жетон!
Контролёр сразу же задаст вопрос: это что за жетон и что он делает у тебя в кассе?
И что думаете тот должен будет ответить?
Что это же Хуанчик, сын Хосе только что вот зашёл и заплатил за проезд, пострел такой!
Мы с его батяней, тоже водилой, мол, вчера винцо попивали у них дома и на гитаре играли и пели?
Я даю гарантию, что потом в офисе он ещё пожалеет о том, что пустил Хуанчика в салон за этот жетон!
Т.к. контролёр настучит начальству обо всём этом! Будьте уверены на 100 процентов! Они стучат друг на друга - мама дорогая!

В одном только случае номер этот может пройти бесследно: это если только сам контролёр и есть тот самый Хосе, с кем они вчера и пили винцо у него дома!
Ещё не факт, что этот же Хосе его же потом и не заложит начальству, чтобы выслужиться!
Это такая сволочная национальная черта!
Ведь завтра кассир может уволиться с работы, а Хосе ещё надо продолжать там работать и работать до пенсии!

Кажется такого ещё не было, Або (Турку), Финляндия 1908

Жетон в предложении

Трамвайн. Жетон Або Русс. Финляндии 1908 (18.02)

А по этому предмету будут какие то мнения? Текст: "паровой трамвай - служебная марка- 37", по высоте примерно 4 см., оборотка пустая.

Это служебный персональный жетон. Либо контролёра на линии, либо водителя, либо кассира.
Одним словом, кого-то из обслуживающего персонала.

Так то малость понятно кому мог принадлежать, но какую конкретную функцию исполнял сам жетон?

Это что-то типа рабочего удостоверения. Номер этот принадлежал определённому служащему.
Такие жетоны были у многих работников этого парового трамвая, но у каждого был свой персональный рабочий номер.
Приходя на службу, одевают униформу, цепляют в лацкан такой жетон и приступают к выполнению текущих обязанностей.
Иногда на жетоне конкретно указывается, что это или водитель, или кассир, или контролёр.
А иногда просто стоит номер и всё.
Такая система до сих пор ещё используется в железнодорожном транспорте в некоторых странах.
Подтверждением этой версии может служить один характерный нюанс: одинаковых номеров у таких жетонов не было.
Все номера разные.

Была бы должность - уже должностным знаком можно было назвать. А так да, с табельным номером - то служебное удостоверение практически. Вот ещё один №99 - это был у меня в коллекции.

Служебные жетоны или должностные знаки водителей трамвая(вагоновожатых)
Шотландия.Глазго и СССР.Николаев.

Вот таких Жетонов Нанта ещё не было

Омнибусый 1857 и Трамвайные Нанта

Подскажите по нижнему Жетону, пожалуйста

Некоторые подобные Жетоны в предложении

Жетоны

Андрей, омнибусный - класс! Поздравляю!

Спасибо, мне очень нравится, изящно исполнен

А по нижнему Жетону, волнистый 25 Сант. М.О не подскажите ?

Нет, не подскажу. Но могу посоветовать хороший сайт, где хорошо представлены жетоны Франции. Стучитесь в ЛС.

Информации полно в интернете.
http://tokenfrance.ru/frpro/n/nantes/messageries.html
http://tokenfrance.ru/frpro/n/nantes/452.html

https://en.numista.com/catalogue/pieces53773.html
https://www.flickr.com/photos/83895458@ ... otostream/

Всё верно, Макс!

Спасибо,



http://jeff.et.sandrine.free.fr/necessi ... nsport.htm

[quote="AndrewPolock


http://jeff.et.sandrine.free.fr/necessi ... nsport.htm[/quote]
Да, 39 жетонов, и это только Нант.

Спасибо,

"Восточные сообщения", всё это я видел, вот ещё ссылка

http://jeff.et.sandrine.free.fr/necessi ... nsport.htm

Французским не владею, поэтому и спросил, может кто знает

"les bancs" - переводчик выдают - бункеры

«Liverpool Tramways Company». Ливерпуль. Великобритания.

Эта компания была открыта и начала функционировать в 8:00 утра в понедельник 1 ноября 1869 года.
16 вагонов, в которые были запряжены по 3 лошади на каждый, перевезли в тот день 7000 пассажиров.
К концу 1875 г. общая сеть её трамвайных путей уже достигла 97,77 км. В её распоряжении было 2894 лошади и 207 вагонов.
А уже в 1876 году она слилась с другой фирмой «Liverpool Road & Railway Omnibus Company», чтобы сформировать новую фирму «Liverpool United Tramways & Omnibus Company».

В 1897 году Ливерпульская Корпорация приобрела эту компанию и стала называться Ливерпульской Корпорацией Трамваев. Затем электрифицировав все свои линии, стала предоставлять услуги уже электро-трамвая.

Последняя ливерпульская конка под № 330 вышла из депо и проследовала по своему маршруту 25 августа 1903 года. Кучером её был Герман Вагнер. (Фото 2).
А последний электро-трамвай в Ливерпуле прошёл в сентябре 1957 года. (Фото 3).

Жетон:

Материал: латунь.
Размер в мм: 27,2 х 19 х 1.
Вес: 3,44 гр.
Цена: 3 пенни.
Реверс: монетный.

Срок хождения в обращении: с 01.11.1869 г. и, судя по всему, до 1876 года, т.е. до момента её слияния с другой фирмой.
Хотя, возможно, что продолжал он циркулировать и далее, вплоть до 1897 года.

Правостороннее, не часто встречающееся изображение модели «империала» с одной только задней (и очень странного типа и без поручней) лестницей для подъёма наверх, и запряженной тремя лошадьми (с 10-ю ногами на троих!), вместо привычных двух.
(В самом ли деле были такие лестницы?! Ни одного фото подобных моделей не встречал!) .....
С самого начала работы этой фирмы использовались три лошади, о чём также упоминается и в архивных источниках.

Редкий!

1. Фото жетона.

2. (из сети). Фото изображения, где на заднем плане виден зелёный вагон подобной модели, т.е. с одной, но нормальной лестницей и запряжённый 3-мя лошадьми. Но тянут вагон, правда, только две.

3. (из сети). Фото последней конки Ливерпуля. 25.08.1903 г. Кучер - Герман Вагнер.

4. (из сети). Фото последнего ливерпульского электро-трамвая в сентябре 1957 года.

Новое приобретение жетона, как из поста про первые жетоны Лимы 1877 года на стр. 10 от 6.05.2015 года, но только этот уже в медальном реверсе. Темнее, более коричневый по цвету, и гораздо лучше отчеканен, нежели 1-ый.

Непонятный мне трамвайный жетон? Швеция, г. Но́ррчёпинг. Бронза, диаметр 18 мм. Вроде как для взрослых? На реверсе написано для покупки газа и номер телефона 132, реклама? Кто подскажет, в какое время применялся? Есть две штуки, с этим готов расстаться.

“Nevada City Railway Company”. Невада, Миссури.

Информации по истории этого конного трамвая в сети нет вовсе! Известно только, что фирма перестала существовать в 1899 году, когда появился электро-трамвай.
Ещё известно, что проживало в городе на 1880 год всего 1,913 человек, а на 1900 год - 7,461 человек.
Отсюда можно заключить какие незначительные тиражи были у этих жетонов.

Жетон:

Материал: купро-никель.
Диаметр: 20 мм.
Толщина: 1 мм.
Вес: 2,77 гр.
Реверс: медальный.
Стоимость проезда: 5 центов. Т.е. полный тариф.
Номер в каталоге: МО 640 А.

Редкий.

Примечательно ещё то, что цена проезда указана на жетоне. Это не часто встречается на жетонах тех времён. В каталоге Атвуда у этого города есть ещё один жетон этой же фирмы, но уже для школьников, т.е. пониженного тарифа.
А он уже стоил, как правило, 2,5 цента.
Этот второй ещё более редкий, нежели первый!
Последующий электро-трамвай же, по-видимому, жетонов уже не имел, потому это никак и не фигурирует в каталоге.

1. Фото жетона.

2. Фото трамвая этой фирмы.

В продолжении темы, старый Швеция.

Жетон . Ковенская конная железная дорога

Судя по надписи, это конный омнибус? Или ошибся?