Монеты России и СССР

ЖЕТОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
РОССИИ И СТРАН - БЫВШИХ РЕСПУБЛИК СССР.

Интересует тема коллекционирования транспортных жетонов России и зарубежья, в т.ч. и жетонов метрополитена. Возникло желание обобщить весь материал, найденный на просторах интернета по жетонам метро России и стран СНГ. Собрал наиболее максимальный объем информации по вышеназванным жетонам и вот что получилось. Не «пинайте меня сильно» за возможно допущенные ошибки, неточности и неполноту представленного материала. Буду рад всем дополнениям, и исправлениям.
И так, на сегодняшний день в России и странах СНГ существует 17 городов имеющих метро и скоростные трамваи:
- Россия:
* Москва;
* Санкт-Петербург;
* Казань;
* Самара;
* Нижний Новгород;
* Новосибирск;
* Екатеринбург;
* Волгоград – скоростной трамвай.
Также существует список 7 городов РФ, в которых планируется или уже идет строительство нового метро. Это:
# Красноярск;
# Сочи;
# Челябинск;
# Омск;
# Пермь;
# Ростов-на-Дону;
# Уфа;
- Украина:
* Киев;
* Харьков;
* Днепропетровск;
* Кривой Рог – скоростной трамвай.
- Белоруссия:
* Минск.
- Грузия:
* Тбилиси.
- Армения:
* Ереван.
- Азербайджан:
* Баку.
- Узбекистан:
* Ташкент.
РОССИЯ


МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН

Московский метрополитен – первый метрополитен, построенный в СССР.
Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л.М.Кагановича. С 1955 года метрополитен носит имя В.И.Ленина. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен».

К 1935 г. относится первый выпуск монетовидных жетонов, предназначенных для прохода в метрополитен через специальные кассы-турникеты. В октябре 1935 г. на станции «Дворец советов» (сейчас — «Кропоткинская») проходят испытания первых двух турникетов.
Чтобы население не путало жетоны с монетами, в середине кружка пробивалось сквозное отверстие в виде пятиконечной звезды. На одной стороне, над звездой обрамленной венком из колосьев помещалась надпись «МЕТРОПОЛИТЕН Р.С.Ф.С.Р. МОСКВА 1935 г.» и изображен серп и молот, под звездой — «МОССОВЕТ» и изображение трактора. На обороте над звездой было написано «ДЛЯ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА», под ней — «ОПУСТИТЬ В АВТОМАТ».
Материал: металл желтого цвета Диаметр: ???мм Толщина: ???мм
Этот жетон в настоящее время является раритетным и у меня его, к сожалению нет. Его стоимость озвучивать не буду, т.к. незнаю.

Существует и такое описание: Первый жетон метрополитена в СССР выработали в 1935 году в связи с предстоящим вводом в эксплуатацию первого в стране московского метро имени Л. М. Кагановича. В марте того года коллектив трудящихся Ленинградского монетного двора получил срочное правительственное задание: отчеканить 3 миллиона экземпляров жетонов для оплаты проезда пассажиров. Чтобы жетоны метро нельзя было спутать с монетами, решено было изготавливать их с круглыми отверстиями в центре кружка. Оборудование завода не было приспособлено к выработке изделий такого рода. Сначала приходилось штамповать изображение на кружке, а затем выполнять вторую операцию — прокалывать отверстие в отштампованном жетоне. Поэтому на 20 марта было изготовлено всего 150 тысяч таких жетонов, т. е. двадцатая часть заказа. Заместитель главного механика предприятия К. К. Абарович предложил штамп двойного действия, который делал жетоны одновременно с прокалыванием отверстий.
Существует и такое мнение, что отверстие в жетоне появилось вовсе не от безграмотности, а по причине экономии металла. Но мне она кажется бездоказательной.
Жетон нового образца начинает использоваться с 1938 г.: Материал: металл желтого цвета. Диаметр: 19,1 мм Толщина: 1,6 мм
В настоящее время стоимость такого жетона доходит до 7 тысяч рублей.

Точная дата появления первого турникета пока не установлена. В книге «Первый советский метрополитен», которая вышла в 1934 году (т.е. за год до открытия метро) описываются турникеты, установленные и перед входом, и перед выходом. О тех, которые на входе, сказано: «только бросив жетон в узкую щель автомата, стоящего рядом, вы получаете разрешение войти».
Из разрозненных сведений можно судить о том, что первые ручные экспериментальные турникеты и жетоны к ним существовали в 1935 и 1938 годах (но недолго). Второй эксперимент был предпринят в 1952 году. В 1958 начинают устанавливать автоматические турникеты, в 1959 их уже выпускают серийно.
В 1952 г. на станции «Красные ворота» установлен первый турникет. В 1957 г. объявлен всесоюзный конкурс на лучшую конструкцию турникета. Поступило 31 предложение. В августе 1959 г. на станции «Лермонтовская» установлен опытный турникет, основанный на принципе свободного прохода. 15 сентября 1959 года на станции «Рижская» установлен еще один тип турникета — с поворотной крестовиной.
С 1955 г. вводят новый жетон, просуществовавший до 1961 года. Материал: медно-никелевый сплав. Диаметр: 18,5 мм. Толщина: 1,5 мм.

Стоимость жетона в настоящее время – около 200 рублей.
Существует несколько фотографий турникетов того времени, но все они разные по форме. О форме и виде жетонов к ним никаких документальных свидетельств нет. Известно лишь, что с момента открытия метро и до 1959 года живые контролеры вручную отрывали и компостировали бумажные билеты.
С 1961 года турникеты принимают пятикопеечные монеты.

Со 2 апреля 1991 года для прохода через турникет используются 15-копеечные монеты.
Некоторые турникеты оборудованы для приема трех пятаков (для различия на самих турникетах кустарным образом сделаны надписи краской: «15» и «5+5+5»). В них вмонтированы два светодиода: бросаешь пятак — загорается один, бросаешь второй — еще один, бросаешь третий — гаснут лампочки, и включается зеленый свет для прохода.

С 1 марта 1992 года вновь вводятся жетоны. В обращение вводятся металлические жетоны, которые изготавливались из стали, плакированной медью. Магнитный. Диаметр: 25 мм Толщина: 1 мм Гурт рубчатый. Аверс=Реверс.
Более редкие жетоны изготавливались из стали без плакировки. Магнитный. Диаметр: 25 мм Толщина: 1 мм. Гурт рубчатый. Аверс=Реверс

Стоимость жетона желтого металла – около 10 рублей, Белого металла – около 200 рублей.
15 ноября 1992 г. металлические жетоны заменяют пластиковыми Материал: Желто-зеленый прозрачный пластик. Диаметр: 25 мм. Толщина: 2 мм. Аверс=Реверс. Известны несколько разновидностей этих жетонов, по цвету – желтый, белый, бело-желтый, по диаметру и толщине. По шрифту букв.

Стоит такой жетончик немного 5-10 рублей. Хотя для коллекционеров разновидностей, некоторые разновиды ценятся намного выше.
В 1995 г. выпущен жетон в честь 60-летия московского метрополитена. Надпись на лицевой стороне «МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН, 60», сверху и снизу цифры 60 точки. Надпись на оборотной стороне: «1935 - 60 - 1995»
Материал: Желто-зеленый прозрачный пластик. Диаметр: 24,9 мм. Толщина: 2,1 мм. Аверс=Реверс

Стоимость – около 50 рублей.
С 15 января 1999 года жетоны перестают продавать, а с 1 февраля — принимать. На этот раз — навсегда.
В 2010 году на рынке появились жетоны, посвященные 75-ти летию Московского метрополитена, выполненные в различном металле. Это из той же песни, что и жетоны Самары и Казани. Представленный мною жетон выловлен на известном всем аукционе, выполнен в серебре и стоит 1500 рублей.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
Петербургский метрополитен (до июля 1992 — Ленинградский ордена Ленина метрополитен им. В.И.Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. После открытия 15 ноября 1955 года стал вторым в СССР метрополитеном после Московского.

В 1958 году проводится испытание на станции «Нарвская» первых турникетов. Представляли собой вращающиеся двери-вертушки, оснащённые приёмником для специально выпущенных жетонов. Стоимость жетона составляла 50 копеек.
На восьми станциях первой очереди установлено более 50 таких турникетов
Жетон вводится в обращение с 1958 г., использовался вплоть до 1962 г. Изготовлен из металла белого цвета (никелина - сплав меди с никелем с примесями марганца, железа и цинка), гурт гладкий, диаметр – 21,1 мм, толщина – 1,5 мм.
Стоимость жетона в настоящее время около 500 рублей.

С 1 января 1961 года в СССР денежная реформа (десятикратная деноминация), стоимость проезда составила 5 копеек за одну поездку.
В 1962 году начато внедрение автоматизированной системы контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОМП) — на станциях впервые появились автоматические турникеты. Устройства вместо жетонов принимают пятикопеечные монеты.

Со 2 апреля 1991 г: стоимость проезда составила 15 копеек за одну поездку (вступило в действие подписанное Валентином Павловым постановление кабинета министров СССР). Турникеты переоборудованы, появилось 2 типа турникетов: для приёма 15-копеечных монет и для приёма трёх 5-копеечных монет.

С 1 марта 1992 г. стоимость проезда составила 50 копеек за одну поездку (распоряжение мэра Санкт-Петербурга от 24 февраля 1992 г. №198-р «О тарифах на проезд в пассажирском транспорте»). В обращение вводятся металлические (латунные) жетоны. На станциях вновь открылись закрытые с введением «пятачковой» эпохи кассы по их продаже. На некоторых новых станциях касс не было совсем и их пришлось оборудовать заново. Турникеты переоборудованы под приём жетонов.
Жетон изготавливается из медно-никелевого сплава, диаметр – 23,3 мм, толщина – 1,6 мм. Известно много разновидностей этого жетона:
- по разделительным знакам (больше, меньше);
- по буквам (наплывают, не наплывают на обод;
- буквы АН и УР слиты, не слиты и пр.

Существует много фальшивых экземпляров, таких жетонов, что и неудивительно, т.к. используются продолжительное время. Вот жетоны, изготовленные из свинца и 50-ти рублей 1993 г.

С 2008 г. в использование вводятся жетоны нового штампа. Латунь, диаметр – 23,3 мм, толщина – 1,6 мм. В слове "Санкт-Петербург" более узкие буквы, и шрифт совсем другой

Стоимость жетона на 1 января 2011 г. 25 рублей.
С 22 декабря 2006 г. багажные турникеты станций оснащаются устройством для приёма смарт-жетонов (БСЖ) на базе чипа MIFARE Std 1k, ISO 14443 А.
С апреля 2007 г. начался поэтапный переход с багажных магнитных карт на багажные бесконтактные смарт-жетоны (багажные жетоны). В багажных турникетах устанавливаются устройства, совмещающие функции обработки бесконтактных смарт карт и обработки/приёма багажных жетонов. Стоимость БСЖ составляет 14 рублей, срок действия 1 час с момента приобретения.
Май 2007 г. срок действия багажных смарт-жетонов увеличен, они действуют в течение того дня, когда были приобретены. С 20 декабря 2008 г. срок действия проездных билетов на основе бесконтактных смарт-жетонов увеличен до 3-х месяцев со дня продажи
Известно две разновидности багажного жетона – непрозрачный пластик белого цвета. Диаметр: 23,1 мм. Толщина: 1,6 мм. И полупрозрачный пластик белого цвета. Диаметр: 23,1 мм. Толщина: 1,5 мм.

Стоимость жетона на 1 января 2011 г. – незнаю. Я покупал год назад за 50 рублей.
Отдельно хочу остановиться на юбилейных жетонах Санкт-Петербургского метро, т.к. это единственный метрополитен, проводящий последовательную политику по выпуску таких жетонов. На сегодняшний день выпущено 18 юбилейных жетонов и в 2011 г. планируется выпустить еще один – ст. «Адмиралтейская». В 2012 году два– ст. «Бухарестская» и «Международная».
15 ноября 2005 г. продажа в кассах метрополитена юбилейных жетонов восьми видов на станциях первой очереди (участок «Площадь Восстания» — «Автово»), при этом на каждой из них распространялись жетоны с изображением вестибюля соответствующей станции.

Далее

20 ноября: поступили в продажу коллекционные наборы юбилейных жетонов (стоимость набора 1000 руб.).
15 августа 2006 г. возобновлена реализация коллекционных наборов юбилейных жетонов, выпущенных к 50-летию Петербургского метро, в кассах некоторых станций метрополитена (стоимость набора 1000 руб.).
Тираж – 10.000 наборов из них 9000 в блистерах. Цена на сегодняшний день – около 1700 рублей
22 декабря 2006 г.: выпущена в оборот часть памятных жетонов с изображением станции «Парнас», отчеканенных тиражом в 5000 экземпляров, из них 4000 в блистерах, на Санкт-Петербургском Монетном дворе в честь пуска станции. С 13-00 на всех станциях метрополитена начата реализация коллекционной открытки с этим жетоном (стоимость набора 98 руб.). Дизайн жетона и упаковки аналогичен дизайну набора жетонов, выпуск которого был посвящён 50-летию Петербургского метрополитена. Стоимость юбилейного набора жетонов снижена до 785 рублей.
Примерная стоимость сегодня около 7000 рублей.

26 мая 2007 г. ко Дню города выпущен сувенирный «Первый жетон Ленинградского метрополитена 1958 года». Продажа коллекционных открыток с этим жетоном производится на всех станциях метро с момента открытия, по цене 105 рублей.

Тираж – 10000 шт. в блистерах. Ориентировочная цена сегодня – около 600 рублей.
По поводу этого жетона идет спор, старые это жетоны, взятые со склада и упакованные в блистеры или заново отчеканенные старыми штемпелями?
1 июня 2008 г. к 50-летию открытия станций «Чернышевская» и «Площадь Ленина», метрополитен продолжил выпуск серии «Юбилейные жетоны Петербургского метрополитена». На станциях второй очереди («Чернышевская» и «Площадь Ленина»), выпущена в оборот часть юбилейных жетонов двух видов, при этом на каждой из них распространялись жетоны с изображением вестибюля соответствующей станции. На всех станциях метрополитена начата реализация коллекционных открыток с этими жетонами (стоимость открытки 105 руб.).
Тираж – по 5000 шт., из них 4500 шт. в блистерах. Сейчас их можно купить приблизительно за 3000 рублей за шт.

20 декабря 2008 г. в честь пуска станции выпущена в оборот часть памятных жетонов с изображением станции «Волковская».
22 декабря: на всех станциях метрополитена начата реализация коллекционной открытки с этим жетоном (стоимость открытки 120 руб.).
Тираж – 10000 шт., из них 9000 шт. в блистерах. Цена на сегодня около 250-300 рублей.

Декабрь 2009 г. на всех станциях метрополитена начата реализация коллекционной открытки с юбилейным жетоном, посвящённом 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения (стоимость открытки 120 руб.).
Тираж – 10000 шт., из них 9000 шт. в блистерах. Цена на сегодня около 250-300 рублей.