Монеты России и СССР

И ещё добавка по Авроре.Копии пробных монет.Интересно что полтинников не сделали,а рупь добавили(вероятно чтоб Аврору покрупней изобразить-всётаки один из симвлов Великой Октябрьской революции).
"50 лет Великой Октябрьской Социалистической Революции" или "50лет советской власти".

За героями революции "Аврора" совсем символическая.
Есть такая шильда. Здесь "Аврора", похоже, с детского рисунка

Советские монеты с этим корабликом были представлены на стр. 6.
Несколько настольных медалей с "Авророй".

Жетоны - регата "Катти-Сарк-96".
Обычно не люблю много писать,но на этот раз сделаю исключение,кому не интересно -проходят,интересующиеся посмотрят.
Первая регата "The Tall Ships' Races'' для парусников, чьи экипажи состоят из молодежи, была задумана в 1956 году как торжественное завершение эпохи парусов. Вместо этого она положила начало новой жизни парусников, как учебных судов. Спустя десятилетие было построено много новых учебных парусников, многие старые парусные суда преданы под учебные цели. Флот парусников, участвующих в регатах The Tall Ships’ Races, от 20 судов в 50-х годах вырос до 100 и более судов в наши дни.
Регата учебных парусников "The Tall Ships' Races" проводится некоммерческой организацией Sail Training International – Ассоциацией Учебных Парусников. До 2004 года Регата проходила под названием “Cutty Sark” («Катти Сарк»). Советские и российские парусные суда и яхты участвуют в регате с 1978 года.
В нашем случае The Tall Ships Races – это состязание больших парусников, которое проходило на Балтийском море,на жетоне хорошо выделено очертание Балтийского моря,маршрут регаты.. Впервые за ее 40-летнюю историю в число пунктов посещения был включен российский порт.Вот пункты которые посетили учебные парусники Росток (Германия) - Санкт-Петербург (Россия) - Турку (Финляндия) - Копенгаген (Дания).
Вообщем-то информации по конкретным регатам,тем более более ранним,совсем немного.Благо что почти все парусники с некоторой переодичностью участвуют в показах,и мы можем увидить их фото.Попробовал определить суда,за подсказку взял то,что они должны представлять страну указаную на жетоне.Вехний левый представитель Дании парусник «Данмарк» (Danmark).Вехний справа-трёхмачтовая гафельная шхуны «Linden» (Липа) ,представитель Финляндии.Внизу с слева наш четырёхмачтовый барк «Крузенштрн».Справа в низу парусник не вписался в общию линию,но на нём хорошо видно носовое украшение в виде орла,вероятно один из ярких представителей немецких корабелов.Конечно я могу ошибаться,парусников было много,поэтому ниже я приведу статью из автомобильного журнала,там перечислены некоторые участники этого события,даны некоторые пояснения,рекомендую к прочтению,автор мне не известен.
Хоть мой комп выдаёт не много данных,хочу добавить,что все суда-участники разделяются на классы:
Класс А — суда с полным парусным вооружением (барк, баркентина, бриг, бригантина, корабль) и все прочие суда длиной более 40 м, независимо от вооружения. Эти суда располагались на набережной лейтенанта Шмидта(9)и Английская набережная(6).
Класс B — суда с традиционным вооружением (гафельный шлюп, кеч, шхуна, иол) менее 40 м длиной. На Английской набережной (30).
Класс C — суда с современным парусным вооружением (бермудский шлюп, кеч, шхуна или иол) длиной менее 40 м, не несущие спинакера.Университетская набережная( 80).
Класс D данных не встретил.
Может кто и помнит то время,вроде было совсем недавно,и сможет поправить и дополнить.

Продолжение...статья "Ночная рубашка ведьмы",взято из сети.Добавил только фото.
С 18 по 21 июля Санкт-Петербург принимал престижную парусную регату Cutty Sark. Впервые за ее 40-летнюю историю в число пунктов посещения был включен российский порт.
Невезучий город – Питер: как только соберется устроить какой-нибудь праздник, погода обязательно выкинет фортель. Сами-то петербуржцы к этому относятся спокойно, для них дождь с холодным ветром в конце июля - почти норма, а вот непривычных к местному лету гостей здорово раздражает такой ревматический антураж городских празднеств. Особенно тех, кому по долгу службы приходится «праздновать» от звонка до звонка - телевизионщиков и фоторепортеров. Бегай по лужам в поисках ракурса, часами дежурь на крышах под дождем, чтобы снять салют над Петропавловкой или старт воздушных шаров со стрелки Васильевского, а старт возьмут да отменят по причине плохой погоды, и ракеты салюта улетят в свинцовые тучи и лишь там, где никто их не видит, зажгутся. Зачем дежурил, зачем бегал... Как говорят водители, сливай воду. В нашем случае – из ботинок.
Петербуржцы любят военно-морские и «просто» морские зрелища. Все, что связано с флотом, здесь свято.
Может быть, этим и объясняется поразительная стойкость местных жителей, готовых по полдня торчать на пронизывающем мокром ветру ради того, чтобы поглазеть на разноцветные паруса. Другой махнул бы рукой и засел у телевизора, благо, уж что-что, а морские праздники в Петербурге освещаются очень прилично, спасибо съемочной братии с футлярчиками. Но петербуржец – не любой другой. Ему надо кораблики собственными глазами увидеть и своими руками потрогать.
Четыре холодных слякотных дня с 18 по 21 июля, кажется, все население города кучковалось на набережных в районе моста Лейтенанта Шмидта. Город принимал регату. Не заурядную, а одну из самых масштабных и престижных в мире – Cutty Sark, которая пожаловала в Россию впервые за свою историю. Более сотни парусников всех мастей и калибров пришли из Ростока (Германия) в Кронштадт, откуда после таможенных формальностей их пропустили в Неву. Разношерстная эскадра ошвартовалась у причалов Васильевского острова и Новой Голландии и была отдана на растерзание публике. Публика толпилась в рубках и на палубах, крутила штурвалы, трезвонила в рынды, ползала по веревочным трапам, норовила разобрать парусники на сувениры, хлестала ледяное пиво на холоде, кричала «Ура!» и в воздух чепчики бросала. Гремели духовые оркестры, летали аэростаты, по набережным цокали разряженные кони, милиция с матюгальниками сбивалась с ног, сгоняя пацанов с перил мостов и парапетов. Было весело.
Коротко о том, что такое Cutty Sark. Начнем, как говорится, с истоков. В переводе с шотландского cutty sark - «короткая женская ночная рубашка». Озадачивает, согласитесь. Паруса, якоря, бом-брам-стеньги там разные, «Свистать всех наверх!», «капитан, обветренный как скалы» – и вдруг всему этому такое интимное название.

Откуда?
Роберт Бернс тут косвенно замешан. Есть у него баллада «Том О-Шантер». Ехал как-то ночью этот самый Том на своей кобыле Мэгги домой с большой пьянки. И увидел у дороги мрачноватого вида церквушку. Хотел было мимо проскакать, но вдруг донеслись до него женские голоса – смех, визг, песни. Заинтересовался парень, хмельная кровь взыграла, потянуло на «клубничку». Подъехал поближе. А там – шабаш ведьм. Толпа страшенных старух, и среди них необыкновенной красоты девушка в короткой рубашке. Нэнни красотку звали. Когда-то в детстве бабушка ей рубашку подарила, а девочка в ведьмы подалась и так с тех пор в той рубашке по болотам и скачет, давно уж выросла из нее, а другую взять негде, видать, в нечистом племени с бельем туго.
Ведьмы Тома обступили, а Нэнни так прямо глаз с него не сводит. Хотя и пьян был Том, а понял, что надо делать ноги. Ну погоня, понятно. Нэнни, самая шустрая, ухватилась за хвост кобылы, и уже было за спину к Тому запрыгнула, но тут, на счастье парня, хвост оторвался. Погоня отстала. Том отделался изрядным испугом, а ведьмин гардероб пополнился кобыльим хвостом – надо полагать роскошная оторочка к рубашке вышла.
Красивая баллада. Любят в Шотландии всякую чертовщину. Но при чем тут парусники?

Использование литературного «логотипа» Cutty Sark идет, если можно так выразиться, по трем направлениям, исторически связанным между собой; назовем их музейным, спортивно-парусным и, не удивляйтесь, алкогольным.
В конце 1869 года на верфи близ Глазго был спущен на воду трехмачтовый чайный клипер, построенный по заказу лондонского судовладельца Джона Уиллса. Судно получило имя Cutty Sark, на его форштевне красовалась фигура ведьмы Нэнни с кобыльим хвостом в руке; то ли заказчик и строители так сильно любили шотландскую литературу, то ли был в этом какой-то мистический подтекст – неизвестно.
Это было время, когда мореходы уже разделились на два антагонистических класса: одни не без оснований полагали, что будущее за пароходами, другие считали осквернением флота черный дым из труб, шум паровых машин и присутствие на корабле чумазых кочегаров. Уиллс слыл ярым «парусником», он принципиально покупал только «чистые» суда.
А эпоха парусников уже кончалась. Торговцы колониальными товарами все чаще предпочитали фрахтовать пароходы – больше грузоподъемность, выше скорость и полная независимость от ветра. После открытия Суэцкого канала, куда парусные суда не могли заходить по причине невозможности маневрировать в столь узких местах, дорога в Индию и Китай для пароходов сократилась на 3 тысячи миль, а для парусников, увы, осталась прежней – вокруг Африки, мимо мыса Доброй Надежды. Паровой флот получил солидную фору – он, естественно, раньше парусного успевал в восточные страны к моменту созревания и сбора чая и, соответственно, раньше возвращался с товаром в Европу. Однако настоящие знатоки напитка предпочитали сорта, совершившие парусное путешествие вокруг мыса: во-первых, лист не пропитывался машинными запахами; во-вторых, хорошему чаю, чтобы созреть, нужны время, тропическая жара и постоянное покачивание. Клиперы были идеальными чайными «инкубаторами».
В Англии и Америке начался парусный бум: на верфях строились десятки клиперов – фанатиков «чистого» плавания, подобных Уиллсу, было много. В 1870 году Cutty Sark совершила свой первый, как говорят англичане, «девичий», чайный рейс в Китай. Судно показало великолепные мореходные качества, от Лондона до Шанхая оно прошло за 104 дня, лишь на 6 дней отстав от другого клипера с более опытной командой. Торговцы моментально взяли судно «на карандаш», и с тех пор у Уиллса не было проблем с фрахтом.
Cutty Sark ходила в торговые рейсы почти полвека – до 1922 года. Потом одряхлевший парусник купил капитан Уайлфред Хэрри Доумэн и переделал его в учебное судно. После смерти Доумэна в 1938 году его вдова подарила клипер морскому колледжу. В 1954 году Cutty Sark поставили в гринвичский док на вечную стоянку, а еще через 3 года королева Англии открыла на борту Музей парусного флота.
Задолго до выхода клипера «на пенсию» его именем была названа одна из марок шотландского виски. В 1923 году, когда Доумэн привел Cutty Sark домой из Португалии, имя корабля было у всех на слуху, и этим не преминули воспользоваться знаменитые лондонские виноторговцы Berry Brothers & Rudd. Известный шотландский художник Джеймс Макби взялся разработать логотип с силуэтом легендарного парусника. Сорт Cutty Sark предназначался исключительно для экспорта. Вряд ли это простое совпадение – в США был сухой закон.
Рассказывают, что заказчиком Cutty Sark был знаменитый Аль Капоне, который хотел утереть нос конкурентам, предложив покупателям не грубый самогон, а настоящий напиток. А непосредственно контрабандой Cutty Sark с Багамских островов во Флориду, Нью-Джерси, Северную и Южную Каролину занимался капитан Билл Маккой (Bill McCoy). Его репутация и качество напитка были таковы, что Cutty Sark в США начали именовать не иначе как Real McCoy. Это выражение впоследствии вошло в английский язык для обозначения чего-то настоящего и высококачественного.
Затея с Cutty Sark Scots Whisky обернулась для Berry Brothers & Rudd огромным коммерческим успехом. Причем перманентным. Сейчас Cutty Sark является одной из самых покупаемых в мире марок виски.
Теперь о том, как связаны между собой продавцы виски и яхтсмены. В 1956 году в Великобритании была создана Международная ассоциация учебных парусных судов – ISTA (International Sail Training Association), которая стала сначала раз в четыре года, потом в два, а с 1967-го ежегодно проводить крупномасштабные регаты. В основном ходили и ходят по морям, омывающим Европу, но были и трансатлантические рейсы, и плавания в Австралию и Океанию. ISTA с момента основания патронирует герцог Эдинбургский. Моральная поддержка со стороны британской аристократии, безусловно, обеспечивает регатам весьма высокий престиж, но, увы, не приносит денег. К началу 70-х бюджет ассоциации истощился настолько, что очередная гонка оказалась под угрозой срыва. Стал срочно нужен богатый дядя, готовый «выбрасывать деньги на ветер, столь необходимый парусам» (так выразился один из организаторов регаты, перевод с английского вольный).
Спонсор нашелся быстро. В 1972 году им стала компания Berry Brothers & Rudd, владелец торговой марки Cutty Sark Scots Whisky (во многих документах регаты в графе «спонсор» указывают торговую марку виски, а не фирму-производителя; видимо, в целях рекламы конкретного товара). Регате было присвоено новое имя – Cutty Sark Tall Ships- Races, и с тех пор «ветер, столь необходимый парусам» раздувают производители и продавцы виски. Этого ветра, надо сказать, вполне хватает, чтобы ежегодно наполнять паруса сотни-другой разнокалиберных судов из двух-трех десятков стран мира. Хорошо дуют...
В регатах Cutty Sark Tall Ships- Races могут участвовать парусные и парусно-моторные суда длиной свыше 9 метров. Команда любого судна должна не менее чем наполовину состоять из молодых людей (пол значения не имеет) в возрасте от 16 до 25 лет – в основном это курсанты мореходных училищ и юниоры из яхт-клубов. По пути из порта в порт парусники соревнуются каждый в своем классе; кроме того, определяется и победитель в абсолютном зачете. Причем 1-е место далеко не всегда занимает самый быстрый корабль: для офицерского состава команд усвоение курсантами морской науки важнее гонок, поэтому оцениваются не столько мореходные качества судов (это от матросов не зависит; качества очень разные даже в пределах одного класса), сколько грамотность работы экипажей.
Кроме того, расстановка участников по местам в турнирной таблице ведется с учетом гоночного коэффициента, называемого гандикапом, который определяется для каждого судна специальной комиссией. Смысл его в том, чтобы уравнять шансы разных по возрасту и типам парусного вооружения судов; он дает фору слабому.
Допустим, два судна, старое с коэффициентом 0,6 (пример взят из описания реальной гонки) и новое с коэффициентом 0,73 прошли 100 миль за 24 часа. Эти часы умножаются на коэффициенты: для старого судна на 0,6 – получается 14,4 часа, для нового на 0,73 – выходит 17,5 часа. И хотя суда уложились в одно и то же время, считается, что старое пришло раньше на 3,1 часа.
Победитель в общем зачете определяется голосованием капитанов соревновавшихся судов; спонсор принципиально не принимает участия в голосовании.
Главный приз регаты – серебряная модель клипера Cutty Sark – был учрежден спонсором в 1974 году; первым его обладателем стал в том же году экипаж советского барка «Крузенштерн».

На каждой регате один этап отводится под Cruise-in-company – учебные команды перемешивают друг с другом, чтобы дать курсантам возможность познакомиться с разными типами парусного вооружения и морскими традициями других стран (офицерский состав, понятно, остается на своих судах). Это один из самых любимых курсантами моментов регаты. «Сборные солянки», как правило, получаются очень веселыми, особенно, если у молодняка проблемы со знанием английского – бывали случаи, когда яхты по полчаса крутились на месте, пока офицеры втолковывали разноязычной ораве, какие веревки куда тянуть. А уж когда эта «круизная» company входит в порт... Обычно перед заходом, на рейде, все матросы возвращаются на суда «согласно прописке», но иногда, случается, не успевают. Капитан одного крупного парусника со смехом рассказывал, что у таможни и погранслужбы просто «едет крыша», когда с судна под, допустим, мексиканским флагом на берег сходит толпа арабов в национальных одеждах, разбавленная белобрысыми норвежцами. В общем, жить не скучно.
В нынешнем году регата шла по маршруту Росток-Санкт-Петербург-Турку-Копенгаген. Из трех ходовых этапов один (Санкт-Петербург-Турку, 300 миль) – Cruise-in-company, другие два (580 и 415 миль) – гонки. Стоянки в портах тоже считаются этапами – показательными. Парады, концерты, футбольные матчи между командами, гребные гонки на шлюпках – в общем, работа на публику. Это тоже важно – может быть, не столько для яхтсменов, сколько для спонсоров.
Санкт-петербургский этап был приурочен к празднованию 300-летия Российского флота. Отцы города отнеслись к регате более чем серьезно. Подборка публикаций петербургской печати и пресс-релизов оргкомитета дает неплохое представление о той нервной встряске, которую за время подготовки к приему регаты пережили морские, портовые, строительные, коммерческие, правоохранительные и разные прочие структуры.
Организация приема была не только внутригородским делом. Регатой заинтересовались и в Москве, на высшем уровне. Патроном петербургского этапа стал сам Борис Ельцин. Как утверждает западная пресса, Билл Клинтон, узнав об этом, распорядился срочно снять со средиземноморской регаты и отправить на балтийскую самый большой парусник США – учебную баркентину береговой охраны Eagle. У корабля, имеющего статус «визитной карточки» ВМС США, очень жесткий график рейсов, но по такому экстраординарному случаю расписание изменили.
Мы, к сожалению, не имеем возможности рассказать о всех барках, бригах, шлюпах, шхунах, бригантинах и т. д., принимавших участие в регате Cutty Sark-96. Уж очень их было много. Поэтому коротко опишем лишь три самых крупных.
Eagle (США). Трехмачтовая баркентина береговой охраны. Единственное судно с прямым парусным вооружением в составе американского флота. Корпус стальной. Длина 89,97 м, ширина 11,9 м, водоизмещение 1816 тонн, осадка 4,88 м. Скорость под парусами 17 узлов; без парусов, с двигателем – 10 узлов.
Судно трофейное. Оно было построено в Германии в 1936 году и спущено на воду под именем Horst Wessel.
Использовалось для подготовки офицеров военно-морских сил третьего рейха. В начале второй мировой войны было переоборудовано под перевозку грузов; экипаж тем не менее остался курсантско-преподавательским.
Чисто военных функций на парусник, естественно, не возлагалось, однако в морских сражениях ему участвовать пришлось. При отражении воздушных налетов палубной зенитной артиллерией Horst Wessel было сбито 3 боевых самолета – факт, как утверждают немецкие историки, уникальный. По окончании войны баркентина досталась американцам; в 1946 году немецкий экипаж под командованием специально присланных офицеров ВМС США привел ее в Нью-Лондон, штат Коннектикут, где у реки Темзы базируется Академия береговой охраны.
Баркентину вновь переделали в учебное судно, назвали Eagle и отдали в распоряжение академии. С тех пор парусную практику на ее борту ежегодно проходят 150 курсантов, обучением которых занимается постоянный экипаж из 5 офицеров и 30 старшин.
Имя Eagle в американском флоте передается, как эстафета, от списанного корабля береговой охраны новому.
Первый Eagle был построен в 1792 году. Нынешний – седьмой по счету.
«Седов» (Россия). Четырехмачтовый барк. Длина 117, 5 м. Осадка 6,5 м. Экипаж 32 человека. Берет на борт 160 курсантов. Самый большой в мире учебный парусник из ныне действующих. До недавнего времени крупнейшим парусным судном мира считался «Крузенштерн», но в 1989 году корабли перемерили для Книги Гиннесса, и оказалось, что «Седов» все-таки больше.
Как и Eagle, «Седов» – судно немецкой постройки. В 1921 году оно было спущено на воду на верфи Круппа в Киле (Германия) под именем Magdalene Vinnen. В 1936 году в связи со сменой владельца было переименовано в Kommodore Johnsen. Использовалось для перевозки грузов; во время второй мировой войны имело статус корабля обеспечения. В 1946 году парусник достался СССР.
Своим долголетием «Седов» обязан капитану Петру Митрофанову, командовавшему кораблем в 60-е годы.
Высокое морское начальство сочло парусник ненужным для флота, судно собирались, как говорят моряки, «порезать на патефонные иголки», и лишь длительная осада чиновничьих кабинетов, предпринятая Митрофановым и его единомышленниками, спасла «Седов» от такой участи. Капитан сумел доказать, что судно можно еще не один десяток лет использовать для обучения курсантов.
Сейчас «Седов» принадлежит Мурманскому государственному техническому университету рыбопромыслового флота. В 1982 году он впервые принял участие в регате Cutty Sark на правах гостя; с 1988 года участвует регулярно. Неоднократно побеждал в гонках самых разных рангов. В Санкт-Петербург из Ростока пришел вторым в классе A после российского же парусника «Мир».
«Мир» (Россия). Трехмачтовое судно. По типу парусного вооружения – корабль (консультировавшие нас специалисты отметили, что в данном случае «корабль» – не бытовое обозначение, применимое к любому судну, а термин, указывающий на принадлежность судна к конкретному типу; то, что по русской морской терминологии называется кораблем, по английски обозначается как full rigged ship). Длина 109,4 м. Ширина 14 м. Осадка 6,6 м.
Это один из самых молодых парусников в мире. Построен в Гданьске (Польша) в 1987 году. Принадлежит Государственной морской академии им. адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург). В начале 90-х взял «Гран-при» в трансатлантической гонке Columbus-500, посвященной 500-летию открытия Америки. По мореходным качествам не имеет равных в мире; считается безусловным фаворитом на любых гонках.
Крупные суда пользовались у петербургской публики успехом. Видимо, потому, что на них хозяева пускали охотно, гидов предоставляли и экскурсии водили, а на мелкие – нет. Это понятно. Маленькие яхты в основной массе частные, по-домашнему уютные, и отношение к ним соответствующее; владельцам не особенно хотелось пускать в «дом» толпы народа. На мелкие смотрели с берега.
Очень интересно было бродить в толпе и слушать морские разговоры. На такой репортажной фактуре можно отдельную книгу написать, не хуже, чем «Приключения капитана Врунгеля». Из всех рассуждений о парусниках мне больше всего понравились оценки двух пожилых дам, которые определяли качества судов... по запахам из камбузов. Это надо было слышать. К американцам не пойдем, корабль хотя и красивый, но пахнет гамбургерами, а я-то думала... На «Мире» пока нюхать нечего, вон видишь, еще только грузят мешки с луком и морковкой. «Седов» хорошо пахнет, по-нашенски, гречневая каша, кажется, с тушенкой...
Я не выдержал и спросил дам, какой корабль самый «вкусный», по их мнению. Тетушки единогласно, два голоса «за», ноль «против», отдали предпочтение арабскому судну Shabab-Oman, сказали, что от пряностей там просто с ума сойти можно. Что ж, теперь есть повод и такой пункт внести в программу соревнований: установить для каждого судна «камбузный коэффициент» по аналогии с гандикапом и давать призы не тем, кто быстрее, а тем, у кого щи гуще. И чур судить не только по запаху...
В последний день санкт-петербургского этапа регаты наконец слегка распогодилось. Хотя теплее не стало, с Ладоги по-прежнему дуло, но дождя не было, и то хорошо. Регата снималась с якорей и уходила в Финляндию на следующий этап. Прощальный «Парад парусов» был, пожалуй, самым красивым зрелищем за 4 дня, несмотря на то, что большие корабли в нем не участвовали (слишком тесная акватория), они ушли в Кронштадт рано утром. Для прохода вверх по Неве остальных судов на 3 часа развели мосты – Дворцовый и Лейтенанта Шмидта. В полдень бухнул пушечный выстрел с Петропавловки, и парусники, расцвеченные флагами, цепочкой потянулись по реке.
Покрутились перед Зимним и стрелкой Васильевского острова, развернулись и пошли обратно, в сторону Финского залива. На набережных было не протолкнуться. Когда последнее судно скрылось за изгибом реки, народ еще долго не расходился, словно ждал чего-то. Все как-то сразу погрустнели. Стало непривычно тихо, было слышно, как ветер гоняет по мостовым пластиковые стаканчики. Регата ушла. Праздник закончился. Все хорошее почему-то быстро кончается..

Жетоны - регата "Катти-Сарк-96".


...Класс D — суда с современным парусным вооружением (бермудский шлюп, кеч, шхуна или иол) длиной менее 40 м, и длиной по ватерлинии (LWL), по крайней мере 9,14 метров, несущих спинакер-как паруса.
Корабли, участвующие в Северном море Tall Ships Regatta 2010 Class D:
ENDORFINA (Polen)
HEBE III (Czech Republic)
LIETUVA (Lithuania)
RONA II (Engeland)
URANIA (Nederland)
VITYAZ (Russia)

Просто я не встретил данных сколько судов запланировано в участии.Видимо много,швартовались на свободном месте.

KM#721
Португалия, 1000 эскудо,1999 г.
0,5000 Серебро, 39 мм, 27,2 г
Серия: Даты и цифры. История Португалии.

Сергей,а может это " Gorch Fock II"?У него тоже "птичка" на форштевне,и по стране подходит-Росток немецкий город.

Да ,конечно,очень даже вписывается в общию картину.Дело в том ,что нет списка парусников участвующих в регате,было бы намного проще.
Как я сразу про него забыл!

птичка - альбатрос с "Gorch Fock II".., "улетала" несколько раз с 1958 - сначала через несколько лет, его замена была сделана из дерева, как и первая ,,в 1969 году он был снят и заменен на изготовленной из полиэстера, чтобы сохранить вес, это альбатрос "улетел" когда "Gorch Fock" проходил капитальный ремонт в 2000 году, он был заменен на новый снова из дерева, но 11 декабря 2002 года "Gorch Fock" вновь "улетел" в шторм, замена была также сделана из дерева, опять же фигура "улетела" во время шторма на 5 декабря 2003. На 24 февраля 2004 года корабль получил нового альбатроса, на этот раз сделанного из углеродного волокна, армированный стекловолокном...

Наконец то добил Португалию из серии Великих открытий. И приобрёл Украину- очень красивые.

Приветствую хороши монетки (Украина), а Португалии из серии Великих открытий маловато на фото(или не все выставили?) , мне еще три осталось (из 44)

У меня тоже вроде больше.
Алексей,вам в помощь тема.
viewtopic.php?t=97305&start=0

Из 100 и 200 эскудо у меня получилось 41 монетка с корабликами. Не считал монеты с мореплавателями и королями, при отсутствии кораблика или паруса. Возможно из них кто-то "затесался" из другой серии.

Из серии открытий беру только с кораблями, понятно что не все ещё - пока 29 монет. но на некоторых же с двух сторон корабли,так что ещё приобрету со временем. Только что собрал третью рамку.утром уже на стене висеть будет, глаз радовать.
А Украина порадовала, не ожидал.Теперь мечта Беларусь купить, никак не удаётся.

Алексей, нас не забудьте порадовать своим произведением Ждём

Приветствую! Вопрос к Serg1956. Ответ был?

Приветствую!
На два запроса ни одного ответа
Видимо слишком занят... Творческая личность

Фамилия прибалтийская.... Поэтому задержка.
Работает в Нидерландах..... Там есть чем отвлечься.

...да интересно было бы узнать и закрыть тему ..были и мои предположения, насколько они были верны - любопытство аж разбирает

придется ехать в Ригу в музей, там наверняка знают какие парусники попали на монету

Новая серия от Ниуэ "Семь смертных грехов".

1 доллар 2013 г., серебро 999, 54 х 32 мм., 20 гр., 1000 шт.

В основу всех монет будут положены рисунки Питера Брейгеля (Старшего).
Первая монета - первый и самый страшный грех - гордыня (Superbia).
В противовес греху на каждой монете будет присутствовать стеклянная вставка с изображением символа природной добродетели в виде представителя животного мира. На данной монете это птица.

Остальные грехи:
Invidia (зависть)
Ira (гнев)
Acedia (уныние)
Avaritia (алчность)
Gula (чревоугодие)
Luxuria (похоть, блуд)
Судя по изображениям соответствующих гравюр, наша тема ещё пополнится новыми монетами.

Куба.1песо 2007г.Мировые герои-Джузеппе Гарибальди.
Вот такие кораблики на монете Кубы.Если правильно перевёл надписи на монете,становится понятно,что любят в этой стране всё,что связанно с освободительным движением.
Джузеппе Гарибальди (итал. Giuseppe Garibaldi; 4 июля 1807, Ницца — 2 июня 1882, остров Капрера) — народный герой Италии, один из вождей революционного крыла Рисорджименто, автор мемуаров.В 15 лет под руководством отца он начал нелегкую морскую службу,с юности он плавал на торговых судах,будучи капитаном торгового судна присоединился к тайному обществу «Молодая Италия».Первый революциоонный опыт закончился для него плачевно,и ему пришлось бежать за океан.В латиноамериканских войнах революционер-эмигрант Гарибальди совершенствовал искусство полевого командира, которое так пригодилось ему в будущем на итальянской земле.
Командуя уругвайским флотом,он сформировал «Итальянский Легион», который принял активное участие в уругвайской гражданской войне.В свой отряд Джузеппе Гарибальди брал на службу преимущественно соотечественников-итальянцев, которых оказалось немало на юге Латинской Америки. Итальянский Легион выбрал в качестве цвета знамени черный, символизирующий в Италии скорбь. В центре знамени был изображен вулкан, означавший спящие силы исторической родины. Он ввел необычную военную форму - красные рубахи(по одной из версий на фабрике в Монтевидео производили рубахи для использования на скотобойнях Аргентины,чтоб кровавые пятна не так были заметны).
Узнав, что на родине вновь оживилось революционное движение, известное в истории как "Рисоржименто" и началась революция, Джузеппе Гарибальди с группой единомышленников возвратился в Италию.Дальнейшая его судьба связана с различными восстаниями в Италии.
В ночь на 5 мая 1860 года он захватил два парохода «Пьемонт» и «Ломбарде», стоявшие в генуэзской гавани, и с 1 200 волонтерами (знаменитая «Тысяча») и 4 пушками направился к сицилийскому берегу.Экипировка бойцов была необычна - Гарибальди приказал своим воинам надеть красные рубашки, и отряд его получил название «Тысячи краснорубашечников»(вероятно сцена этого события отражена на монете).
Вся Италия прославляла Джузеппе Гарибальди как национального великого героя,имя генерала-революционера Джузеппе Гарибальди стало символом борьбы итальянского народа за свободу и национальную независимость.

Периодически - смотрел эту тему. Увлекательно. Познавательно. Просто красиво. Спасибо !
Проверяя наличие того, что выложу, честно дошел да 45 стр. Не нашел. Выкладываю.

Финский монетный двор, когда-то, выпустил серию (36 шт) серебряных жетонов, посвященных основным событиям истории Финляндии.
Общее название " Suomen Hopea-aarre ". Автопереводчик дает такую версию " Финский сундучок сокровищ " или " Финляндия Серебряный клад "
Жетоны продавались как набором единовременно, так и по подписке по мере выхода их в свет.
Из них - 4 как минимум, несут на себе изображение кораблей.
ТТХ всех жетонов одинаково : серебро 925, 26 грамм, д 38.61 мм, пруф, тираж - по 20 000 каждого вида.
На аверсе (всё-таки ) - Финский лев. Реверс - разный.
Чтобы не отвлекать от основного изображения - первое сообщение закончу сканами одного сертификата и общего аверса.